新店人回家路好遠,曾柏瑜:交通不能只談小碧潭站存廢

《第三》導讀:小碧潭站是「一個里專屬的捷運站?」

作者楊永昌近日於臉書發文指出,小碧潭站「每日進出站人次才4400,卻阻了礙公館以南新店線每天23萬人次的便利」,認為小碧潭支線起初是「屈服於民意代表壓力」而設置。

而「水皮製作組」也製作了懶人包呼籲每天都要通勤到公館以南的朋友,如果覺得台電大樓區間車讓你很煩,如果希望區間車延長到大坪林站,請關注此議題,並盡可能讓更多人知道。但該選區候選人曾柏瑜說,不是單純討論小碧潭線的存廢就好,因為新店的交通問題無法單一從捷運解決,那到底該如何規劃呢?


文/曾柏瑜(綠黨社會民主黨聯盟新北市11選區候選人)

這兩天關於小碧潭捷運支線存廢的問題,不少民眾朋友們詢問柏瑜的看法。而我首先想強調的:交通問題無法單一從捷運解決;反而,‪須進一步整體性地檢討大眾運輸系統規劃‬、周邊DRTS⁽¹⁾(需求反應式運輸服務)的彈性配合,甚至更進一步地擴展到跨行政區的規劃。

一個好的交通規劃,要有「捷運+公車」

一個好的交通規劃,應以「捷運+公車」的搭配為主,才能擴大運輸服務範圍、提高配合時段調整的彈性。但新北市甚至大新店的公車系統未臻完善。新北市單一路段平均公車趟次僅80趟‬,臺北市卻有將近400趟,無法同調,但光新店區每天就有40%人口通勤至台北市,導致大多數通勤人口還是只能仰賴機車、客車。帶來的影響除了塞車,還有空氣、噪音污染。

新店山區公車少,30多萬人生活受影響

回到小碧潭的問題,雖然接駁公車可以到達,但不少民眾反應班次少,間隔又長。這個問題不只發生在小碧潭,新店公車大多集中在北新路、中正路等較大路段上,青潭、安康地區再往上幾乎沒有公車路線,深坑公車相較之下更少,石碇除了前往平溪的觀光公車會經過以外,根本沒有公車,更遑論坪林、烏來。光在這裡,就有30多萬人的生活受影響‬

從工程規劃角度‬,推「大新店+台北市行政區重劃」

捷運支線的問題,柏瑜會謹慎思量,‪‎將從工程規劃的角度出發‬,徵詢專家意見來提出解決方法。同時,身為立法委員候選人,站在整體性交通規劃的立場上,盼得藉著推動「大新店+台北市行政區重劃」的政策,進一步處理雙北在大眾運輸系統規劃上的巨大斷層。

註‬:首段提到的DRTS(Demand Responsive Transive System),起初為了行動較不便的人士而發想,希望能更貼近個人需求,提供更貼心的交通載運服務。而後發展為各式較小型、乘客量較少,但地區配合範圍更廣、深夜或清晨等時間配合彈性更高的載運服務。目前日本正是用DRTS作為普遍大眾運輸工具之外的輔助,讓交通運輸更符合需求。


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(本文經作者授權轉載,原文來源:曾柏瑜

這兩天關於小碧潭捷運支線存廢的問題,不少民眾朋友們詢問柏瑜的看法。而我首先想強調的:交通問題無法單一從捷運解決;反而,#須進一步整體性地檢討大眾運輸系統規劃、周邊DRTS⁽¹⁾(需求反應式運輸服務)的彈性配合,甚至更進一步地擴展到跨行政區的…

Posted by 曾柏瑜 on Tuesday, December 8, 2015

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